Routine préparatoire au départ

Fig n°1
1 - Face au vent gain ligne.
2 à 3 - Mesure de la longueur ligne.
4 - lancer chrono - 4 à 5 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
5 à 6 - mesurer le côut d'un empannage.
6 à 7 - sur la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.


Fig n°2
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 à 6 - Remonter sur la layline Pin et jusqu'à la ligne.

Fig n°3
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 - Face au vent tu es au bas du V.
5 à 6 - Virer babord.

Fig n°4 Layline travail PIN.
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne) dépasser layline pin.
5 à 6 - Shooter la layline PIN pour revenir dans le V et pouvoir partir en tribord à la Bouée.

Fig n°5
1 - lancer chrono - 1 à 2 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
3 - Empanner sous la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
5 - Shooter le comité pour évaluer la capacité à fermer la porte.
C'est la bonne layline quand tu es devant et que tu es poussé.

Fig n°6
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au PIN (ou babord bateau) avec si trop tôt une phase d'arrêt dand le V et un départ lancé au PIN ou au bateau bâbord.

Fig n°7
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au Bateau avec un circling (ou deux) (timer le circling).
Si trop tôt faire une phase d'arrêt au dessus de la layline tribord bateau et un départ lancé au bateau en tribord.

Routine d'entrée

Fig 1: Passer en 1 sous la bouée vitesse croisière à 1' avant entrée.
2 - 35" commencer à virer lentement et garder de la vitesse en tribord au près.
3 - si trop tôt garder de la vitesse mais ralonger la distance objectif d'être vite à l'entrée et raisonnablement près. C'est idiot de prendre une prune parcequ'on entre trop tôt, mais ça arrive...

Fig 2: Ligne tribord.
Quand on rentre dans la ligne on a déjà un plan pour le croisement lié à l'observation précédente.
Si ligne tribord on va entrer bas pour un croisement devant. Attention, le jeu va se déplacer loin de la ligne et la layline comité va mettre du temps à apparaitre. C'est d'autant plus génant que la ligne est droite.


Fig 2: Si la ligne est bâbord le plan est de loffer dés l'entrée qui se fera haute à pleine vitesse. On veut croiser devant au vent cette fois. Si on est coincé on va faire un DU dans la zone à droite du comité. De là on va pouvoir partir.

Dial Up

Fig 1: Dial Up entrée gauche vent médium ligne square.
Entrer vite et surtout ne pas créer un angle trop important avec jaune en descendant trop bas vers le fond du V.
Modifier sa route quand il te vise. Une fois que tu as commencé à tourner ne pas s'arrêter sauf si jaune change sa route pour ne plus te viser.
Tout le lof se fait génoa choqué et GV juste reprendre le mou pour arriver bordé en tribord à fin de marquer le virement en tribord et remettre le bateau face au vent. Après celà Anne garde le bateau face au vent pour avoir le choix de partir en bab ou en tribord.

Si marche arrière en poussant GV:
Phase 1 quand Cath poursse GV droite Ophel contre au foc gauche souvant au début.
Phase 2 Ophel reprend le contrôle avec le foc.
Phase 3 Anne reprend le contrôle et le dit à Ophel.



Fig 2: Pour sortir du contrôle une option est de sortir par derrière. (médium & brise).
Créer un différenciel de vitesse négatif et quand ça passe (Ophel) call SWING. Contre de génoa puis cut et on relance 90° du vent mini.

Fig 3: Si Yellow anticipe et reprend le contrôle après l'empannage ce n'est pas très grave Bleu a gagné de la place à droite et refait un DU. Il peut se débloquer avec le comité.
Si Yellow n'anticipe pas il peut se retrouver en contrôle.

Fig 4: Second call si Yellow prend de la vitesse en tribord et que Bleu peut suivre call "FOLLOW" on prend de la vitesse en tribord et Bleu peut suivre au virement et être libre soit même en contrôle.


Attention :
Toutes ces situations s'adaptent en général à des vent médiums et forts. Dans le petit temps il y a d'autres options qu'il faudra expérimenter car la relance après arrêt est assez pénible.

Ci dessous une vidéo commentée de situations de Dial Up.

Circling

Les objectifs du Circling sont:
Rester libre d'empanner pour partir vers la ligne.
Griller du temps sans se déplacer trop loin de la zone de confort.
Se positionner derrière l'adversaire au moment du choix du retour ligne qui est la meilleure position pour choisir de se mettre devant ou derrière.

Il faut autant que possible cercler au dessus de la layline comité car si l'on se fait coincer dans le cercle on ne concède pas la position dessous avec de l'écart.

Le rythme est:
Rotation moyenne au début puis accélération au fur et à mesure qu'on tourne.
La GV et bordée 30% plus que de nécéssaire dés le début pour être bordée au près quand on est encore à 50° du vent. Puis choquée en grand pour permettre d'abattre en sortie de virement.
Génoa lui peut passer avant l'empannage puis être bordé à l'angle soit un peu sous bordé si on veut tourner plus vite. Jamais surborder.
On peut "contrer" au moment du virement mais plus la vitesse initiale est importante moins on contre.
Cut du barreur est utile pour meilleur feed back. Si vitesse très faible on voudra beaucoup de contre.

La bascule après le virement est très importante on ne choque pas les voiles pendant la bascule.

On peut toujours cercler à l'envers qui on ne peut pas empanner. Préférable que de prendre une prune.
A travailler lors du prochain stage.

Retour ligne & timing

Fig 1 Bleu est leader en bâbord c’est lui qui va décider du moment de retour. Yellow lui choisira de se mettre devant (dans ce cas il pense que Bleu empanne trop tard et qu’il peut griller le temps en étant devant) ou derrière (dans ce cas il pense que Bleu est trop ambitieux et qu’il ne pourra pas griller le temps sans perdre la droite).
Distance G ligne est connue 45 sec.
Si on se met devant avant disons 1’20 sec on aura 35 sec de trop par rapport au timing bateau.


Pour ne pas « griller » le départ il va falloir « griller » du temps ou se laisser pousser jusqu’à la layline bouée. En effet si on met 45 sec pour aller au com, on peut aussi déplacer le jeu vers la bouée.
La ligne étant autour de 25 sec il ne reste plus que 10 à griller, on y est presque. Mais pour que cela soit vrai il faudra faire le chemin le plus long Fig 2 :
et pas la route directe vers la bouée.

Sachant que dans un vent médium la perte maximum sur 1’ de timing d’un bateau qui navigue dans les fumées ne sera guère plus de 5 sec quelles solutions s’offrent à nous ?
1ere solution : la plus séduisante, engager Yellow au vent, arrêter les bateaux puis repartir timing.
Cette solution est la plus efficace et peut être réalisée soit au vent de la layline com +++.
Soit dans le V, bien, mais moins brillant.
Sur la layline bouée, bien seulement si on veut la gauche.

2nd solution : laisser engager Yellow sous notre vent, arrêter les bateaux et repartir timing.
Si ça arrive au dessus layline com, ce n’est pas très cool. Possibilité néanmoins de cercler.
Dans le V attention d’être layline com en bab.
Sur la layline bouée, bonne stratégie si on veut la droite mais c’est le choix de Yellow de se mettre dessous ou pas.

3ème solution :
Augmenter la distance parcourue. Sachant que tout tronçon sous les 90° du vent augmente au carré le temps à griller (vers le bas et vers le haut) on comprendra qu’il ne faut pas négliger cette possibilité. Elle va de pair avec la stratégie d’engager Yellow au vent.


Qu’arrive t’il si on tourne après 1’15 sec sur les timings que l’on avait à Cazaux ce week end ? Dans la plupart des cas Yellow va se mettre devant.

On comprend que la position de Yellow derrière est assez confortable c’est lui qui choisi. Bleu aura tendance à se mettre devant tôt et donc prendra des risques. Yellow lui a toutes les cartes pour décider.

Best Start

Voici les 3 « best starts » que l’on a identifié pour Bleu sur des lignes neutres sans objectifs particuliers et à vitesse de sortie de ligne égale.

Outre ces positions qui engendrent un gain mécanique, partir plus vite & plus près de la ligne est toujours un objectif prioritaire.

Pour notre prochain stage on passera plus de temps à associer un départ à une stratégie. Si tu ne sais rien ou si la stratégie est incertaine voilà la mécanique qui marche pour des vents médiums et mer plate.

Comment atteindre ces positions ? Il faut rembobiner le fil et se positionner derrière si possible dans la phase d'éloignement de la ligne bab, et choisissir un "bon timing" pour :

N°1 se mettre derrière en poussant correctement pour mettre Yellow en déphase et prendre de l'écart au vent.
N°2 en poussant sans s'engager jusqu'à la lyline pin puis s'engager au vent pour partir pleine balle bab comité.
N°3 se mettre derrière à un triming tel que Yellow n'a que peu de possibilité de pousser et se retrouve au vent sans écart et sans place pour lancer en bab.


Fastoche ...

Vent Arrière

Schématiquement :
Pour passer au VA il faut :
N°1 : empanner sur Yellow, le couvrir, rompre l’engagement (17.1) et pouvoir atteindre la zone de la bouée sous le vent ou de l’arrivée.
Très efficace petit temps et dans la mer formée.


N°2 : laisser empanner Yellow qui croise le dévent, empanner derrière son dévent et garder le tribord pour le repousser hors de la zone. Très efficace dans le médium mer plate et brise.
Dépend aussi beaucoup des bateaux.