Si vous avez 10 minutes vous pouvez regardez ces vidéos. C'est un doc que j'ai fait pour mon équipe pour expliquer comment je voyais les situations à fin que chacun comprenne ma logique ou mes interrogations.
dimanche 24 janvier 2010
vendredi 16 octobre 2009
Commentaires VDO du 14 ?
J'ai regarder les VDO baptême et 14 je crois vous concernant. Il y a beaucoup de matière j'ai juste mis mes impressions au brouillon et en vrac.
---
Baptême:
Vu le Binz pour mettre tangon je suis d'accord avec Catherine sur ce petit bateaux mieux vaut envoyer le spi puis accrocher. Tangon a l'air super long
C'est plus un 470 qu'un quillard à première vue. Je vais essayer le Flying 15 petit quillard vieillot peut être que les caractéristiques ressemblent plus à l'Elliot.
Rappel intéressant de la n°1 à :29 VDO Baptême) à raffiner mais je faisais la même chose en RC44 à voir?
Doit naviguer à plat dans la brise c'est un 470 chaque coup de gîte tu vois la quille ???
Pas utile de mettre les mains au vent en l'air quand tu fais rappel c'est du "windage" prise au vent et ça n'a pas beaucoup de rendement.
Bouée au vent classique dans le vent de la vidéo le n°1 qui descend du rappel très grosse perte en plus il n'arrive pas à mettre le tangon.
Envoi sans tangon parait en effet plus sexy tu restes plus longtemps au rappel. Tu tournes à plat tu peux sortir spi de la baille.
Est ce que vous envoyez au vent ou sous le vent ? Avez vous essayé les deux techniques ? Le spi a l'air si petit que les envois au vent jeté de spi en l'air sont à concidérer.
Je suis pas sur que le VMG soit si bas ??? Bateau planant ?
Dossier su 14:
Match Lucy :
Dommage de s'engager dessous alors quelle est très tôt 1' à tuer et que tu es bien positionnée derrière. Tu lui laisses l'opportunité de faire un cercle et de se libérer.
Je ne sais pas quel était l'objectif mais tu lui laisses clairement la droite. Au bout du compte elle te tiens jusqu'au bout. Dans la brise et hors de toute considération tactique "best start" c'est au vent avec de l'écart.
Lucy jette littéralement le spi au vent . Très efficace.
Match Tuloch:
DU s'arrêter face au vent. utiliser GV pour se bloquer face au vent en bordant la GV (en retard) dans le lof et border plat en sortie de virement pour que le bateau rebondisse sur la GV et revienne face au vent. Puis choquer GV.
Pas utile d'aller si près pour le DU en bab. surtout il te faut le contrôle face au vent après l'établissement en tribord.
Au bout du 3ème du tu t'arrêtes et contrairement à Th je trouve ça bien si tu restes là c'est très dur pour l'autre de calquer sa vitesse et sa position. Tu t'arrêtes face au vent par contre pour pouvoir partir des deux côtés.
Pas très fan de la longue descente trib...
Bien joué le swing après de lof 2:34
Tu dois vouloir la gauche. Mais il faut qu'elle paye beaucoup pour que tu acceptes tant d'écart avec l'autre au vent.
Quand tu es en bab dégagé vas vers ta layline tribord.
C'est très tard comme retour.
Match Tuning:
Tourne trop tard et qu'avec la barre.
Objectif DU à gauche pas se prendre de péno et se libérer en 4'.
Swing pas fait assez avec le foc.
Tu te fais bloquer et tu ne fais rien en t'éloignant de la ligne.
Suggestion vas vers ta layline et cercle à l'envers
Vas vers le bateau et utilise le il est énorme super facile de se débloquer comme ça.
Ou va vers ta layline et arrête toi violemment face au vent.
Excellent départ
Juste phase de poussée trop statique tu vas droit ne crée pas d'incertitude tu peux gagner là dessus.
Au près: c'est la parfaite illoustration de la mauvaise gestion du SLD.
Tu es même vitesse et tu passes devant juste. Soit leebow et tu gardes la droite.
Si tu veux faire SLD il faut la faire abattre derrière toi et choquer sa GV absolument chasser...
Affalage 12/09
Peut être envoyer le foc plus tard. Sortir le tangon avant le hisser de foc ?
Afalage n°2 12/09
Autre option d'organisation.
Tu peux imaginer que Ophel puisse affaler le spi puisqu'elle la dans la main au vent (on faisait ça en soling).
Cath tu recules à l'écoute de génoi (ou pas) puis à la GV.
Virements:
BAU-max est au niveau de la GV. c'est peut être ennuyeux d'avoir la plus petite à cette place ?
C'est clair qu'en plus Ophel n'est pas ben Johnson au niveau des cuisses...
Je regarde départs. Il semble difficile de rester face au vent et de contrôler le bateau
Utiliser la gv pour contrôler le bateau en poussant gauche te droite une fois qu'on est face au vent
Personne sur la plage avant ou près du mât pour manoeuvrer le foc ?
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Baptême:
Vu le Binz pour mettre tangon je suis d'accord avec Catherine sur ce petit bateaux mieux vaut envoyer le spi puis accrocher. Tangon a l'air super long
C'est plus un 470 qu'un quillard à première vue. Je vais essayer le Flying 15 petit quillard vieillot peut être que les caractéristiques ressemblent plus à l'Elliot.
Rappel intéressant de la n°1 à :29 VDO Baptême) à raffiner mais je faisais la même chose en RC44 à voir?
Doit naviguer à plat dans la brise c'est un 470 chaque coup de gîte tu vois la quille ???
Pas utile de mettre les mains au vent en l'air quand tu fais rappel c'est du "windage" prise au vent et ça n'a pas beaucoup de rendement.
Bouée au vent classique dans le vent de la vidéo le n°1 qui descend du rappel très grosse perte en plus il n'arrive pas à mettre le tangon.
Envoi sans tangon parait en effet plus sexy tu restes plus longtemps au rappel. Tu tournes à plat tu peux sortir spi de la baille.
Est ce que vous envoyez au vent ou sous le vent ? Avez vous essayé les deux techniques ? Le spi a l'air si petit que les envois au vent jeté de spi en l'air sont à concidérer.
Je suis pas sur que le VMG soit si bas ??? Bateau planant ?
Dossier su 14:
Match Lucy :
Dommage de s'engager dessous alors quelle est très tôt 1' à tuer et que tu es bien positionnée derrière. Tu lui laisses l'opportunité de faire un cercle et de se libérer.
Je ne sais pas quel était l'objectif mais tu lui laisses clairement la droite. Au bout du compte elle te tiens jusqu'au bout. Dans la brise et hors de toute considération tactique "best start" c'est au vent avec de l'écart.
Lucy jette littéralement le spi au vent . Très efficace.
Match Tuloch:
DU s'arrêter face au vent. utiliser GV pour se bloquer face au vent en bordant la GV (en retard) dans le lof et border plat en sortie de virement pour que le bateau rebondisse sur la GV et revienne face au vent. Puis choquer GV.
Pas utile d'aller si près pour le DU en bab. surtout il te faut le contrôle face au vent après l'établissement en tribord.
Au bout du 3ème du tu t'arrêtes et contrairement à Th je trouve ça bien si tu restes là c'est très dur pour l'autre de calquer sa vitesse et sa position. Tu t'arrêtes face au vent par contre pour pouvoir partir des deux côtés.
Pas très fan de la longue descente trib...
Bien joué le swing après de lof 2:34
Tu dois vouloir la gauche. Mais il faut qu'elle paye beaucoup pour que tu acceptes tant d'écart avec l'autre au vent.
Quand tu es en bab dégagé vas vers ta layline tribord.
C'est très tard comme retour.
Match Tuning:
Tourne trop tard et qu'avec la barre.
Objectif DU à gauche pas se prendre de péno et se libérer en 4'.
Swing pas fait assez avec le foc.
Tu te fais bloquer et tu ne fais rien en t'éloignant de la ligne.
Suggestion vas vers ta layline et cercle à l'envers
Vas vers le bateau et utilise le il est énorme super facile de se débloquer comme ça.
Ou va vers ta layline et arrête toi violemment face au vent.
Excellent départ
Juste phase de poussée trop statique tu vas droit ne crée pas d'incertitude tu peux gagner là dessus.
Au près: c'est la parfaite illoustration de la mauvaise gestion du SLD.
Tu es même vitesse et tu passes devant juste. Soit leebow et tu gardes la droite.
Si tu veux faire SLD il faut la faire abattre derrière toi et choquer sa GV absolument chasser...
Affalage 12/09
Peut être envoyer le foc plus tard. Sortir le tangon avant le hisser de foc ?
Afalage n°2 12/09
Autre option d'organisation.
Tu peux imaginer que Ophel puisse affaler le spi puisqu'elle la dans la main au vent (on faisait ça en soling).
Cath tu recules à l'écoute de génoi (ou pas) puis à la GV.
Virements:
BAU-max est au niveau de la GV. c'est peut être ennuyeux d'avoir la plus petite à cette place ?
C'est clair qu'en plus Ophel n'est pas ben Johnson au niveau des cuisses...
Je regarde départs. Il semble difficile de rester face au vent et de contrôler le bateau
Utiliser la gv pour contrôler le bateau en poussant gauche te droite une fois qu'on est face au vent
Personne sur la plage avant ou près du mât pour manoeuvrer le foc ?
Gestion du près
Comment protéger la droite quand on est proche du contact avec un adversaire qui arrive bâbord :
Si on est clairement devant c’est une autre affaire, on se place à sa guise et on a comme objectif soit de contrôler l’avance (défense) soit de l’augmenter (attaque) en :
Prenant les shift à l’endroit et si possible le faire déjouer.
Poussant l’adversaire d’un côté et le "fumant" sur la layline.
Lui faire faire 2 virements de plus et/ou un tack set.
Mais s’il est contact ou très près on doit gérer ce problème spécifiquement.
3 possibilités : Leebow ou Slam Dunck ou on le laisse passer à droite.
Laquelle des solutions choisir ?
Dans tous les cas s’il y a contact privilégier la vitesse au détriment du VMG.
Car en tant que tribord si vous croisez vous êtes sûr d’une chose, le bâbord ne passera pas plus en avant que votre tableau arrière. Par contre il peut passer plus vite.
Cela vaut aussi si vous voulez aller à gauche et que l’autre bateau est obligé d’abattre derrière vous. Si vous êtes à vitesse normale et lui 2 nds plus vite il sera contact après le virement. Si par contre vous êtes même vitesse au croisement, il y a toutes les chances que vous soyez à la même position au prochain croisement
Analyser le croisement.
Le Leebow :
Nécessite d’être en avance sur le croisement quasiment passer devant naturellement.
S’il y a contact égalité ou pire, pour faire un leebow, il faudra forcer l’autre bateau à abattre et perdre du terrain avant de virer. C’est faisable mais déjà beaucoup plus compliqué. On préfèrera faire un SLD.
La situation sur les laylines est aussi à analyser.
Plus on est proche de la layline tribord plus il sera difficile de virer sous un bateau et de le sortir à temps.
Idem si on est proche ou sur la layline bab le SLD vous met derrière à la marque après un lof.
Slam Dunck :
Sa réalisation dépend beaucoup du type de bateau et de l’état de mer et de vent. Idéal c’est mer plate médium. Le pire c’est de la mer forte et petit temps.
Le croisement est aussi très important. Plus le tribord est en arrière de la ligne de gain au vent plus c’est facile car bab devra abattre beaucoup pour passer derrière et il y aura donc un angle très important entre les bateaux au moment du croisement et donc une plus grande giration pour bab pour aller lofer trib.
Chasser :
L’objectif est double, reculer sur la ligne de gain au vent et (très important) emmagasiner de la vitesse qui va servir après le virement (donc le SLD doit être annoncé et les voiles réglées). Attention si on chasse trop l'adversaire peut passer devant ou vous vaire un leebow mais si vous avez accumulé de la vitesse revirer vous donne la droite.
Si on est clairement devant c’est une autre affaire, on se place à sa guise et on a comme objectif soit de contrôler l’avance (défense) soit de l’augmenter (attaque) en :
Prenant les shift à l’endroit et si possible le faire déjouer.
Poussant l’adversaire d’un côté et le "fumant" sur la layline.
Lui faire faire 2 virements de plus et/ou un tack set.
Mais s’il est contact ou très près on doit gérer ce problème spécifiquement.
3 possibilités : Leebow ou Slam Dunck ou on le laisse passer à droite.
Laquelle des solutions choisir ?
Dans tous les cas s’il y a contact privilégier la vitesse au détriment du VMG.
Car en tant que tribord si vous croisez vous êtes sûr d’une chose, le bâbord ne passera pas plus en avant que votre tableau arrière. Par contre il peut passer plus vite.
Cela vaut aussi si vous voulez aller à gauche et que l’autre bateau est obligé d’abattre derrière vous. Si vous êtes à vitesse normale et lui 2 nds plus vite il sera contact après le virement. Si par contre vous êtes même vitesse au croisement, il y a toutes les chances que vous soyez à la même position au prochain croisement
Analyser le croisement.
Le Leebow :
Nécessite d’être en avance sur le croisement quasiment passer devant naturellement.
S’il y a contact égalité ou pire, pour faire un leebow, il faudra forcer l’autre bateau à abattre et perdre du terrain avant de virer. C’est faisable mais déjà beaucoup plus compliqué. On préfèrera faire un SLD.
La situation sur les laylines est aussi à analyser.
Plus on est proche de la layline tribord plus il sera difficile de virer sous un bateau et de le sortir à temps.
Idem si on est proche ou sur la layline bab le SLD vous met derrière à la marque après un lof.
Slam Dunck :
Sa réalisation dépend beaucoup du type de bateau et de l’état de mer et de vent. Idéal c’est mer plate médium. Le pire c’est de la mer forte et petit temps.
Le croisement est aussi très important. Plus le tribord est en arrière de la ligne de gain au vent plus c’est facile car bab devra abattre beaucoup pour passer derrière et il y aura donc un angle très important entre les bateaux au moment du croisement et donc une plus grande giration pour bab pour aller lofer trib.
Chasser :
L’objectif est double, reculer sur la ligne de gain au vent et (très important) emmagasiner de la vitesse qui va servir après le virement (donc le SLD doit être annoncé et les voiles réglées). Attention si on chasse trop l'adversaire peut passer devant ou vous vaire un leebow mais si vous avez accumulé de la vitesse revirer vous donne la droite.
Départ
Se débloquer :
Si dans la phase de cercling on se retrouve bloqué sans pouvoir empanner il y a 3 solutions.
Tout d’abord les mauvaises réponses :
Essayer de forcer le gybe et prendre une péno.
Avancer loin de la ligne en espérant qu’il se passe quelque chose.
Avancer loin de la ligne sous la layline tribord.
Avancer loin de la layline tribord et de la ligne et ce en bâbord.
Les bonnes réponses :
On s’arrête violemment près le l’adversaire avec comme objectif de le forcer à s’engager d’un côté ou de l’autre. On utilise l’arrière du bateau pour bloquer son étrave et se débloquer.
On cercle à l’envers et on le fait violemment et on empanne si possible après le virement, si non on se met face au vent et on s’arrête.
On va jouer autour du comité en restant suffisamment près pour qu’il doive s’engager d’un côté s’il veut venir nous chercher.
Pousser :
Pourquoi ?
On est au-dessus des laylines on veut faire descendre le jeu à l’intérieur du V et s’ouvrir la ligne.
Le bateau devant est trop tôt et on veut le faire avancer vers la ligne.
Ce que l’on ne veut pas :
S’engager au vent alors qu’on est au dessus de la layline de travail bateau ou qu’il y a beaucoup de temps à perdre et qu’on est pas encore au fond du V.
S’engager dessous et libérer le bateau chassé.
Comment on fait :
On accumule de la vitesse pour le faire avancer mais quand on abat pour lui faire croire qu’on va le hoocker on garde de la distance pour relofer sans accélérer et ainsi reproduire la situation précédente mais plus près de la ligne et plus loin de la layline tribord.
Cercling :
Ne pas débuter le cercling trop bas de l’axe du bateau derrière. Il va rentrer dans ton cercle.
Ne pas aller trop haut de son axe dans la brise car il va t’interdire l’empannage.
Cercler avec le rythme suivant lent au début phase propulsive puis accélérer progressive ment et être au max de la rotation dans la phase non propulsive. Ne pas se tanker quand même …
Cercler à l’envers quand tu es bloqué le rythme et très rapide bien choquer le HB et la GV pour pouvoir abattre fort et ré-empanner en bab.
Attention aux double gybes faut les voir arriver c’est quand tu es très en avance sur la rotation et sur le cercle de l’autre et que tu passes à son cul. Se donner de la place (voir vidéo) pour pouvoir ré-abattre et pas se faire coincer.
Si dans la phase de cercling on se retrouve bloqué sans pouvoir empanner il y a 3 solutions.
Tout d’abord les mauvaises réponses :
Essayer de forcer le gybe et prendre une péno.
Avancer loin de la ligne en espérant qu’il se passe quelque chose.
Avancer loin de la ligne sous la layline tribord.
Avancer loin de la layline tribord et de la ligne et ce en bâbord.
Les bonnes réponses :
On s’arrête violemment près le l’adversaire avec comme objectif de le forcer à s’engager d’un côté ou de l’autre. On utilise l’arrière du bateau pour bloquer son étrave et se débloquer.
On cercle à l’envers et on le fait violemment et on empanne si possible après le virement, si non on se met face au vent et on s’arrête.
On va jouer autour du comité en restant suffisamment près pour qu’il doive s’engager d’un côté s’il veut venir nous chercher.
Pousser :
Pourquoi ?
On est au-dessus des laylines on veut faire descendre le jeu à l’intérieur du V et s’ouvrir la ligne.
Le bateau devant est trop tôt et on veut le faire avancer vers la ligne.
Ce que l’on ne veut pas :
S’engager au vent alors qu’on est au dessus de la layline de travail bateau ou qu’il y a beaucoup de temps à perdre et qu’on est pas encore au fond du V.
S’engager dessous et libérer le bateau chassé.
Comment on fait :
On accumule de la vitesse pour le faire avancer mais quand on abat pour lui faire croire qu’on va le hoocker on garde de la distance pour relofer sans accélérer et ainsi reproduire la situation précédente mais plus près de la ligne et plus loin de la layline tribord.
Cercling :
Ne pas débuter le cercling trop bas de l’axe du bateau derrière. Il va rentrer dans ton cercle.
Ne pas aller trop haut de son axe dans la brise car il va t’interdire l’empannage.
Cercler avec le rythme suivant lent au début phase propulsive puis accélérer progressive ment et être au max de la rotation dans la phase non propulsive. Ne pas se tanker quand même …
Cercler à l’envers quand tu es bloqué le rythme et très rapide bien choquer le HB et la GV pour pouvoir abattre fort et ré-empanner en bab.
Attention aux double gybes faut les voir arriver c’est quand tu es très en avance sur la rotation et sur le cercle de l’autre et que tu passes à son cul. Se donner de la place (voir vidéo) pour pouvoir ré-abattre et pas se faire coincer.
Vent arrière
Devant :
Choix du moment de l’empannage ?
Trop tôt on perd le tribord
Trop tard si on se fait rouler il n’y a plus de place pour bloquer le bateau en tribord.
C’est un curseur à trouver en fonction des conditions et du bateau.
Plus le vent est faible (ou mer forte) plus on ira tôt.
Plus le vent est fort plus on ira layline sachant qu’on pourra lofer et embarquer l’autre dans une « Malouine ».
Dans tous les cas initier le gybe est plus efficace pour sortir en avant du dévent.
Derrière :
C’est le jeu à l’envers.
Si tu penses pouvoir le rouler tu joue cette option.
Si tu penses qu’il y va trop tôt tu joue la droite.
Quand on est roulé :
Tout démarre avant l’empannage.
Si on est vite avant l’empannage se faire rouler ne sera pas trop pénible car il n’y aura pas à reconstruire de la vitesse dans le dévent.
Surtout ne pas lofer quand on est dans le dévent, attendre de passer en arrière si tu veux lofer et fais le doucement en cherchant à prendre la vague et avec l’objectif de décaler le jeu et pas de donner une péno.
Donner une péno en lofant :
Il faut être fourbe. Se rapprocher doucement à une distance ou l’arbitre commence à être inconfortable plus créer une route de convergence douce imperceptible en tirant droit et tout d’un coup le bateau s’aperçoit qu’il est trop près et là il lofe et toi tu abats en faisant le show.
Autre possibilité tu lofes même fort sans toucher puis tu abats doucement ou reste route parallèle quand il rabat tu lofes. Là c’est pas beau à voir.
Choix du moment de l’empannage ?
Trop tôt on perd le tribord
Trop tard si on se fait rouler il n’y a plus de place pour bloquer le bateau en tribord.
C’est un curseur à trouver en fonction des conditions et du bateau.
Plus le vent est faible (ou mer forte) plus on ira tôt.
Plus le vent est fort plus on ira layline sachant qu’on pourra lofer et embarquer l’autre dans une « Malouine ».
Dans tous les cas initier le gybe est plus efficace pour sortir en avant du dévent.
Derrière :
C’est le jeu à l’envers.
Si tu penses pouvoir le rouler tu joue cette option.
Si tu penses qu’il y va trop tôt tu joue la droite.
Quand on est roulé :
Tout démarre avant l’empannage.
Si on est vite avant l’empannage se faire rouler ne sera pas trop pénible car il n’y aura pas à reconstruire de la vitesse dans le dévent.
Surtout ne pas lofer quand on est dans le dévent, attendre de passer en arrière si tu veux lofer et fais le doucement en cherchant à prendre la vague et avec l’objectif de décaler le jeu et pas de donner une péno.
Donner une péno en lofant :
Il faut être fourbe. Se rapprocher doucement à une distance ou l’arbitre commence à être inconfortable plus créer une route de convergence douce imperceptible en tirant droit et tout d’un coup le bateau s’aperçoit qu’il est trop près et là il lofe et toi tu abats en faisant le show.
Autre possibilité tu lofes même fort sans toucher puis tu abats doucement ou reste route parallèle quand il rabat tu lofes. Là c’est pas beau à voir.
samedi 23 mai 2009
Down Wind
Passer au Vent Arrière :
On a vu que si l’on se fait coincer au vent (bleu) on aura du mal à rouler.
Une façon de passer est de déventer en tribord empanner juste avant d’être bloqué et prendre le tribord.
Protéger position Vent Arrière :
Quand on se fait rouler (bleu) le jeu c’est de na pas trop lofer et de prendre le vent en arrière. S’il y a désengagement on peu faire le double empannage et on revient sans spi en bab.
DIAL UP
Dial up à droite:
Objectif pas de péno et pas se retrouver contrôlé.
Je n’aime pas trop m’arrêter. Je préfère garder un peu de vitesse tout en étant en déphase d'angle par rapport à gris.
Je fais le dial up puis quand gris est bien arrêté je relance en trib et s’il ne fait rien je peux virer relancer « haut » et empanner pour revenir le chercher.
Dial up à gauche:
En complément de ce qu’on a vu avec le Class 8 le Yngling et ses caractéristiques semblent rendre difficile la reprise de vitesse donc l’option marche arrière démarrage en bab en tout cas de ce que j’en ai vu.
Si Jaune relance au vent et que vous acceptez un gros différentiel de vitesse vous vous referez prendre en bâb facilement.
Si jaune relance au vent la meilleure option me semble être attendre qu’il ait les fesses au niveau d’Ophélie et relancer en tribord assez bas avec l’option de virer derrière et gagner le contrôle en tout cas se libérer.
Objectif du Dial Up à gauche :
Pas prendre de péno.
Sortir du contrôle dans les 4’.
Si on est contrôlé longtemps pas de stress se libérer tard génère en général de supers opportunités de gagner le start.
Ne pas hésiter à s’arrêter et créer des différentiels de vitesse, plus dur de se calquer sur des différentiels de vitesse que sur des différentiels d’angles.
Rentrer vite pour gagner sous le vent.
Dans le lof Ophélie reprend mou de GV, face au vent elle borde à plat et Anne s’appuie sur la GV pour marquer le tribord et se remettre face au vent. Ophélie choque la GV.
Dès que le bateau s’arrête Catherine va contrôler le bateau face au vent. Anne guide en montrant la gauche la droite. Rester face au vent permet de pouvoir choisir de quel côté on va partir quand la porte s’ouvre. Si on reste avec un angle en tribord, on ne partira qu’en tribord.
Catherine regarde aussi l’autre bateau. Elle dit si possible de swinguer ce qui est très facile dès qu’il y a même un petit écart le bateau tourne autour de sa quille. Je crois que vous trouverez facilement cette opportunité avec des filles d’un moins bon niveau. Si elles prennent un peu d’écart swinguer c’est la solution. Le plus important c’est de swinguer avant que le bateau au vent n’ait pris trop de vitesse. Si tu swingues avant qu’il ai relancé en tribord tu sortiras du contrôle. Jean Marc et moi on était très attentif à ne pas prendre d’écart, mais je suis sûr que ce ne sera pas le cas avec les filles que vous rencontrerez.
Si l’adversaire relance en trib le « follow » est la meilleure solution.
jeudi 21 mai 2009
Penalty
Faire une pénalité vent arrière. Difficile mais pas impossible.
Emmener Bleu au delà de 90° de la ligne avec le droit de lof, le lofer et soit virer si l'engagement est rompu (dans ce cas là mieux vaut ne pas être trop loin du prolongement de la ligne) soit faire la trajectoire ci dessus.
Pénalité au vent : Emmener Bleu au delà de l'axe du parcours avec droit de lof. Lofer et virer quand l'engagement est rompu puis aller au delà de 90° du vent. Mieux vaut que le bord rapprochant soit le tribord soit que vous l’emmeniez suffisamment loin à gauche pour que le bord tribord soit le plus long.
Pénalité seul au près.
Sur la layline tribord cela permet d’éviter un virement, d’arriver en tribord à la marque en protégeant la droite. Penser à avoir suffisamment de distance de 3 à 4 pour relancer et de ce fait être vite au croisement ce qui est un gage de réussite.
Pénalité seul au près :
Sur la layline bab ou partout quand en sortie d’empannage tu es devant et tu peux gazer Bleu qui doit virer (de préférence en sortie de péno aller vers le bon côté ou la droite).
Pénalité seul au VA :
Naviguer vite !!!. L’idéal c’est autour de la bouée mais si ça compromet la trajectoire on peut la faire n’importe où.
Pénalité seul au VA :
Mieux vaut finir la pénalité en tribord.
Pénalité seul au VA :
Autour de la bouée même en bab on est intérieur non prioritaire (droit à de la place) dés que l’on a fini la péno.
Pénalité à éviter :
Le mieux reste de ne pas en prendre et vous êtes très souvent à risque dans la situation au vent sous le vent.
Pénalité à donner :
Si vous voulez donner une pénalité bab trib ne jamais virer dessous. Toujours abattre derrière, si vous virez c’est la cata grosse perte et en plus au niveau des règles, vous changez votre route et la probabilité du vert est très importante.
Slam Dunck
Le slam dunck :
Quand le faire ?
Tu es plus ou moins à égalité sur la ligne de gain au vent avec un autre bateau qui doit abattre pour passer derrière toi quand tu es tribord.
Tu veux garder la droite.
Tu n’es pas layline bâbord.
Tu n’es pas layline tribord.
Le vent est supérieur à 7/8 nds.
Le jeu n’est pas trop décalé à gauche (difficile si tu te rates de tenir au vent trop longtemps).
Tu es à pleine vitesse plus vite que lui ou même vitesse.
Comment le faire :
Se situer en arrière de la ligne de gain au vent reculer sur cette ligne en abattant mais en gardant la plus grande vitesse possible.
Passer devant gris avec un angle par rapport au vent plus fermé.
Commencer à lofer quand il est encore en train d’abattre derrière ton arrière (attention à la 16 pas trop brutal ton lof). Compter 2/3 (en fonction des bateaux) secondes et virer sortir au près appuyé et chercher à faire de la vitesse pour avancer sur lui plutôt que du cap (si tu en as la possibilité).
Défense pour le bâbord :
Reculer le premier en abattant et prenant de la vitesse avant le croisement.
Si gris chasse trop bas trop tard tu peux virer s’il y a de la place à gauche.
Si le SD est raté le bab peut aussi lofer pour interdire le virement ou naviguer haut et sortir gris en bab.
Si gris fait du bon boulot ta seule vrai option c'est de virer quand il vire et repartir en trib vers la gauche sans te faire bloquer pour attendre une autre option plus loin dans le près.
Autre option pour le tribord si gris défend trop bas juste virer en bab, c’est en général un bon « leebow».
mercredi 13 mai 2009
vendredi 3 avril 2009
Routine préparatoire au départ
Fig n°1
1 - Face au vent gain ligne.
2 à 3 - Mesure de la longueur ligne.
4 - lancer chrono - 4 à 5 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
5 à 6 - mesurer le côut d'un empannage.
6 à 7 - sur la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
Fig n°2
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 à 6 - Remonter sur la layline Pin et jusqu'à la ligne.
Fig n°3
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 - Face au vent tu es au bas du V.
5 à 6 - Virer babord.
Fig n°4 Layline travail PIN.
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne) dépasser layline pin.
5 à 6 - Shooter la layline PIN pour revenir dans le V et pouvoir partir en tribord à la Bouée.
Fig n°5
1 - lancer chrono - 1 à 2 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
3 - Empanner sous la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
5 - Shooter le comité pour évaluer la capacité à fermer la porte.
C'est la bonne layline quand tu es devant et que tu es poussé.
Fig n°6
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au PIN (ou babord bateau) avec si trop tôt une phase d'arrêt dand le V et un départ lancé au PIN ou au bateau bâbord.
Fig n°7
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au Bateau avec un circling (ou deux) (timer le circling).
Si trop tôt faire une phase d'arrêt au dessus de la layline tribord bateau et un départ lancé au bateau en tribord.
1 - Face au vent gain ligne.
2 à 3 - Mesure de la longueur ligne.
4 - lancer chrono - 4 à 5 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
5 à 6 - mesurer le côut d'un empannage.
6 à 7 - sur la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
Fig n°2
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 à 6 - Remonter sur la layline Pin et jusqu'à la ligne.
Fig n°3
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 - Face au vent tu es au bas du V.
5 à 6 - Virer babord.
Fig n°4 Layline travail PIN.
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne) dépasser layline pin.
5 à 6 - Shooter la layline PIN pour revenir dans le V et pouvoir partir en tribord à la Bouée.
Fig n°5
1 - lancer chrono - 1 à 2 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
3 - Empanner sous la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
5 - Shooter le comité pour évaluer la capacité à fermer la porte.
C'est la bonne layline quand tu es devant et que tu es poussé.
Fig n°6
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au PIN (ou babord bateau) avec si trop tôt une phase d'arrêt dand le V et un départ lancé au PIN ou au bateau bâbord.
Fig n°7
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au Bateau avec un circling (ou deux) (timer le circling).
Si trop tôt faire une phase d'arrêt au dessus de la layline tribord bateau et un départ lancé au bateau en tribord.
Routine d'entrée
Fig 1: Passer en 1 sous la bouée vitesse croisière à 1' avant entrée.
2 - 35" commencer à virer lentement et garder de la vitesse en tribord au près.
3 - si trop tôt garder de la vitesse mais ralonger la distance objectif d'être vite à l'entrée et raisonnablement près. C'est idiot de prendre une prune parcequ'on entre trop tôt, mais ça arrive...
Fig 2: Ligne tribord.
Quand on rentre dans la ligne on a déjà un plan pour le croisement lié à l'observation précédente.
Si ligne tribord on va entrer bas pour un croisement devant. Attention, le jeu va se déplacer loin de la ligne et la layline comité va mettre du temps à apparaitre. C'est d'autant plus génant que la ligne est droite.
Fig 2: Si la ligne est bâbord le plan est de loffer dés l'entrée qui se fera haute à pleine vitesse. On veut croiser devant au vent cette fois. Si on est coincé on va faire un DU dans la zone à droite du comité. De là on va pouvoir partir.
2 - 35" commencer à virer lentement et garder de la vitesse en tribord au près.
3 - si trop tôt garder de la vitesse mais ralonger la distance objectif d'être vite à l'entrée et raisonnablement près. C'est idiot de prendre une prune parcequ'on entre trop tôt, mais ça arrive...
Fig 2: Ligne tribord.
Quand on rentre dans la ligne on a déjà un plan pour le croisement lié à l'observation précédente.
Si ligne tribord on va entrer bas pour un croisement devant. Attention, le jeu va se déplacer loin de la ligne et la layline comité va mettre du temps à apparaitre. C'est d'autant plus génant que la ligne est droite.
Fig 2: Si la ligne est bâbord le plan est de loffer dés l'entrée qui se fera haute à pleine vitesse. On veut croiser devant au vent cette fois. Si on est coincé on va faire un DU dans la zone à droite du comité. De là on va pouvoir partir.
Dial Up
Fig 1: Dial Up entrée gauche vent médium ligne square.
Entrer vite et surtout ne pas créer un angle trop important avec jaune en descendant trop bas vers le fond du V.
Modifier sa route quand il te vise. Une fois que tu as commencé à tourner ne pas s'arrêter sauf si jaune change sa route pour ne plus te viser.
Tout le lof se fait génoa choqué et GV juste reprendre le mou pour arriver bordé en tribord à fin de marquer le virement en tribord et remettre le bateau face au vent. Après celà Anne garde le bateau face au vent pour avoir le choix de partir en bab ou en tribord.
Si marche arrière en poussant GV:
Phase 1 quand Cath poursse GV droite Ophel contre au foc gauche souvant au début.
Phase 2 Ophel reprend le contrôle avec le foc.
Phase 3 Anne reprend le contrôle et le dit à Ophel.
Fig 2: Pour sortir du contrôle une option est de sortir par derrière. (médium & brise).
Créer un différenciel de vitesse négatif et quand ça passe (Ophel) call SWING. Contre de génoa puis cut et on relance 90° du vent mini.
Fig 3: Si Yellow anticipe et reprend le contrôle après l'empannage ce n'est pas très grave Bleu a gagné de la place à droite et refait un DU. Il peut se débloquer avec le comité.
Si Yellow n'anticipe pas il peut se retrouver en contrôle.
Fig 4: Second call si Yellow prend de la vitesse en tribord et que Bleu peut suivre call "FOLLOW" on prend de la vitesse en tribord et Bleu peut suivre au virement et être libre soit même en contrôle.
Attention :
Toutes ces situations s'adaptent en général à des vent médiums et forts. Dans le petit temps il y a d'autres options qu'il faudra expérimenter car la relance après arrêt est assez pénible.
Ci dessous une vidéo commentée de situations de Dial Up.
Entrer vite et surtout ne pas créer un angle trop important avec jaune en descendant trop bas vers le fond du V.
Modifier sa route quand il te vise. Une fois que tu as commencé à tourner ne pas s'arrêter sauf si jaune change sa route pour ne plus te viser.
Tout le lof se fait génoa choqué et GV juste reprendre le mou pour arriver bordé en tribord à fin de marquer le virement en tribord et remettre le bateau face au vent. Après celà Anne garde le bateau face au vent pour avoir le choix de partir en bab ou en tribord.
Si marche arrière en poussant GV:
Phase 1 quand Cath poursse GV droite Ophel contre au foc gauche souvant au début.
Phase 2 Ophel reprend le contrôle avec le foc.
Phase 3 Anne reprend le contrôle et le dit à Ophel.
Fig 2: Pour sortir du contrôle une option est de sortir par derrière. (médium & brise).
Créer un différenciel de vitesse négatif et quand ça passe (Ophel) call SWING. Contre de génoa puis cut et on relance 90° du vent mini.
Fig 3: Si Yellow anticipe et reprend le contrôle après l'empannage ce n'est pas très grave Bleu a gagné de la place à droite et refait un DU. Il peut se débloquer avec le comité.
Si Yellow n'anticipe pas il peut se retrouver en contrôle.
Fig 4: Second call si Yellow prend de la vitesse en tribord et que Bleu peut suivre call "FOLLOW" on prend de la vitesse en tribord et Bleu peut suivre au virement et être libre soit même en contrôle.
Attention :
Toutes ces situations s'adaptent en général à des vent médiums et forts. Dans le petit temps il y a d'autres options qu'il faudra expérimenter car la relance après arrêt est assez pénible.
Ci dessous une vidéo commentée de situations de Dial Up.
Circling
Les objectifs du Circling sont:
Rester libre d'empanner pour partir vers la ligne.
Griller du temps sans se déplacer trop loin de la zone de confort.
Se positionner derrière l'adversaire au moment du choix du retour ligne qui est la meilleure position pour choisir de se mettre devant ou derrière.
Il faut autant que possible cercler au dessus de la layline comité car si l'on se fait coincer dans le cercle on ne concède pas la position dessous avec de l'écart.
Le rythme est:
Rotation moyenne au début puis accélération au fur et à mesure qu'on tourne.
La GV et bordée 30% plus que de nécéssaire dés le début pour être bordée au près quand on est encore à 50° du vent. Puis choquée en grand pour permettre d'abattre en sortie de virement.
Génoa lui peut passer avant l'empannage puis être bordé à l'angle soit un peu sous bordé si on veut tourner plus vite. Jamais surborder.
On peut "contrer" au moment du virement mais plus la vitesse initiale est importante moins on contre.
Cut du barreur est utile pour meilleur feed back. Si vitesse très faible on voudra beaucoup de contre.
La bascule après le virement est très importante on ne choque pas les voiles pendant la bascule.
On peut toujours cercler à l'envers qui on ne peut pas empanner. Préférable que de prendre une prune.
A travailler lors du prochain stage.
Rester libre d'empanner pour partir vers la ligne.
Griller du temps sans se déplacer trop loin de la zone de confort.
Se positionner derrière l'adversaire au moment du choix du retour ligne qui est la meilleure position pour choisir de se mettre devant ou derrière.
Il faut autant que possible cercler au dessus de la layline comité car si l'on se fait coincer dans le cercle on ne concède pas la position dessous avec de l'écart.
Le rythme est:
Rotation moyenne au début puis accélération au fur et à mesure qu'on tourne.
La GV et bordée 30% plus que de nécéssaire dés le début pour être bordée au près quand on est encore à 50° du vent. Puis choquée en grand pour permettre d'abattre en sortie de virement.
Génoa lui peut passer avant l'empannage puis être bordé à l'angle soit un peu sous bordé si on veut tourner plus vite. Jamais surborder.
On peut "contrer" au moment du virement mais plus la vitesse initiale est importante moins on contre.
Cut du barreur est utile pour meilleur feed back. Si vitesse très faible on voudra beaucoup de contre.
La bascule après le virement est très importante on ne choque pas les voiles pendant la bascule.
On peut toujours cercler à l'envers qui on ne peut pas empanner. Préférable que de prendre une prune.
A travailler lors du prochain stage.
Retour ligne & timing
Fig 1 Bleu est leader en bâbord c’est lui qui va décider du moment de retour. Yellow lui choisira de se mettre devant (dans ce cas il pense que Bleu empanne trop tard et qu’il peut griller le temps en étant devant) ou derrière (dans ce cas il pense que Bleu est trop ambitieux et qu’il ne pourra pas griller le temps sans perdre la droite).
Distance G ligne est connue 45 sec.
Si on se met devant avant disons 1’20 sec on aura 35 sec de trop par rapport au timing bateau.
Pour ne pas « griller » le départ il va falloir « griller » du temps ou se laisser pousser jusqu’à la layline bouée. En effet si on met 45 sec pour aller au com, on peut aussi déplacer le jeu vers la bouée.
La ligne étant autour de 25 sec il ne reste plus que 10 à griller, on y est presque. Mais pour que cela soit vrai il faudra faire le chemin le plus long Fig 2 :
et pas la route directe vers la bouée.
Sachant que dans un vent médium la perte maximum sur 1’ de timing d’un bateau qui navigue dans les fumées ne sera guère plus de 5 sec quelles solutions s’offrent à nous ?
1ere solution : la plus séduisante, engager Yellow au vent, arrêter les bateaux puis repartir timing.
Cette solution est la plus efficace et peut être réalisée soit au vent de la layline com +++.
Soit dans le V, bien, mais moins brillant.
Sur la layline bouée, bien seulement si on veut la gauche.
2nd solution : laisser engager Yellow sous notre vent, arrêter les bateaux et repartir timing.
Si ça arrive au dessus layline com, ce n’est pas très cool. Possibilité néanmoins de cercler.
Dans le V attention d’être layline com en bab.
Sur la layline bouée, bonne stratégie si on veut la droite mais c’est le choix de Yellow de se mettre dessous ou pas.
3ème solution :
Augmenter la distance parcourue. Sachant que tout tronçon sous les 90° du vent augmente au carré le temps à griller (vers le bas et vers le haut) on comprendra qu’il ne faut pas négliger cette possibilité. Elle va de pair avec la stratégie d’engager Yellow au vent.
Qu’arrive t’il si on tourne après 1’15 sec sur les timings que l’on avait à Cazaux ce week end ? Dans la plupart des cas Yellow va se mettre devant.
On comprend que la position de Yellow derrière est assez confortable c’est lui qui choisi. Bleu aura tendance à se mettre devant tôt et donc prendra des risques. Yellow lui a toutes les cartes pour décider.
Distance G ligne est connue 45 sec.
Si on se met devant avant disons 1’20 sec on aura 35 sec de trop par rapport au timing bateau.
Pour ne pas « griller » le départ il va falloir « griller » du temps ou se laisser pousser jusqu’à la layline bouée. En effet si on met 45 sec pour aller au com, on peut aussi déplacer le jeu vers la bouée.
La ligne étant autour de 25 sec il ne reste plus que 10 à griller, on y est presque. Mais pour que cela soit vrai il faudra faire le chemin le plus long Fig 2 :
et pas la route directe vers la bouée.
Sachant que dans un vent médium la perte maximum sur 1’ de timing d’un bateau qui navigue dans les fumées ne sera guère plus de 5 sec quelles solutions s’offrent à nous ?
1ere solution : la plus séduisante, engager Yellow au vent, arrêter les bateaux puis repartir timing.
Cette solution est la plus efficace et peut être réalisée soit au vent de la layline com +++.
Soit dans le V, bien, mais moins brillant.
Sur la layline bouée, bien seulement si on veut la gauche.
2nd solution : laisser engager Yellow sous notre vent, arrêter les bateaux et repartir timing.
Si ça arrive au dessus layline com, ce n’est pas très cool. Possibilité néanmoins de cercler.
Dans le V attention d’être layline com en bab.
Sur la layline bouée, bonne stratégie si on veut la droite mais c’est le choix de Yellow de se mettre dessous ou pas.
3ème solution :
Augmenter la distance parcourue. Sachant que tout tronçon sous les 90° du vent augmente au carré le temps à griller (vers le bas et vers le haut) on comprendra qu’il ne faut pas négliger cette possibilité. Elle va de pair avec la stratégie d’engager Yellow au vent.
Qu’arrive t’il si on tourne après 1’15 sec sur les timings que l’on avait à Cazaux ce week end ? Dans la plupart des cas Yellow va se mettre devant.
On comprend que la position de Yellow derrière est assez confortable c’est lui qui choisi. Bleu aura tendance à se mettre devant tôt et donc prendra des risques. Yellow lui a toutes les cartes pour décider.
Best Start
Voici les 3 « best starts » que l’on a identifié pour Bleu sur des lignes neutres sans objectifs particuliers et à vitesse de sortie de ligne égale.
Outre ces positions qui engendrent un gain mécanique, partir plus vite & plus près de la ligne est toujours un objectif prioritaire.
Pour notre prochain stage on passera plus de temps à associer un départ à une stratégie. Si tu ne sais rien ou si la stratégie est incertaine voilà la mécanique qui marche pour des vents médiums et mer plate.
Comment atteindre ces positions ? Il faut rembobiner le fil et se positionner derrière si possible dans la phase d'éloignement de la ligne bab, et choisissir un "bon timing" pour :
N°1 se mettre derrière en poussant correctement pour mettre Yellow en déphase et prendre de l'écart au vent.
N°2 en poussant sans s'engager jusqu'à la lyline pin puis s'engager au vent pour partir pleine balle bab comité.
N°3 se mettre derrière à un triming tel que Yellow n'a que peu de possibilité de pousser et se retrouve au vent sans écart et sans place pour lancer en bab.
Fastoche ...
Outre ces positions qui engendrent un gain mécanique, partir plus vite & plus près de la ligne est toujours un objectif prioritaire.
Pour notre prochain stage on passera plus de temps à associer un départ à une stratégie. Si tu ne sais rien ou si la stratégie est incertaine voilà la mécanique qui marche pour des vents médiums et mer plate.
Comment atteindre ces positions ? Il faut rembobiner le fil et se positionner derrière si possible dans la phase d'éloignement de la ligne bab, et choisissir un "bon timing" pour :
N°1 se mettre derrière en poussant correctement pour mettre Yellow en déphase et prendre de l'écart au vent.
N°2 en poussant sans s'engager jusqu'à la lyline pin puis s'engager au vent pour partir pleine balle bab comité.
N°3 se mettre derrière à un triming tel que Yellow n'a que peu de possibilité de pousser et se retrouve au vent sans écart et sans place pour lancer en bab.
Fastoche ...
jeudi 2 avril 2009
Vent Arrière
Schématiquement :
Pour passer au VA il faut :
N°1 : empanner sur Yellow, le couvrir, rompre l’engagement (17.1) et pouvoir atteindre la zone de la bouée sous le vent ou de l’arrivée.
Très efficace petit temps et dans la mer formée.
N°2 : laisser empanner Yellow qui croise le dévent, empanner derrière son dévent et garder le tribord pour le repousser hors de la zone. Très efficace dans le médium mer plate et brise.
Dépend aussi beaucoup des bateaux.
Pour passer au VA il faut :
N°1 : empanner sur Yellow, le couvrir, rompre l’engagement (17.1) et pouvoir atteindre la zone de la bouée sous le vent ou de l’arrivée.
Très efficace petit temps et dans la mer formée.
N°2 : laisser empanner Yellow qui croise le dévent, empanner derrière son dévent et garder le tribord pour le repousser hors de la zone. Très efficace dans le médium mer plate et brise.
Dépend aussi beaucoup des bateaux.
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