J'ai regarder les VDO baptême et 14 je crois vous concernant. Il y a beaucoup de matière j'ai juste mis mes impressions au brouillon et en vrac.
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Baptême:
Vu le Binz pour mettre tangon je suis d'accord avec Catherine sur ce petit bateaux mieux vaut envoyer le spi puis accrocher. Tangon a l'air super long
C'est plus un 470 qu'un quillard à première vue. Je vais essayer le Flying 15 petit quillard vieillot peut être que les caractéristiques ressemblent plus à l'Elliot.
Rappel intéressant de la n°1 à :29 VDO Baptême) à raffiner mais je faisais la même chose en RC44 à voir?
Doit naviguer à plat dans la brise c'est un 470 chaque coup de gîte tu vois la quille ???
Pas utile de mettre les mains au vent en l'air quand tu fais rappel c'est du "windage" prise au vent et ça n'a pas beaucoup de rendement.
Bouée au vent classique dans le vent de la vidéo le n°1 qui descend du rappel très grosse perte en plus il n'arrive pas à mettre le tangon.
Envoi sans tangon parait en effet plus sexy tu restes plus longtemps au rappel. Tu tournes à plat tu peux sortir spi de la baille.
Est ce que vous envoyez au vent ou sous le vent ? Avez vous essayé les deux techniques ? Le spi a l'air si petit que les envois au vent jeté de spi en l'air sont à concidérer.
Je suis pas sur que le VMG soit si bas ??? Bateau planant ?
Dossier su 14:
Match Lucy :
Dommage de s'engager dessous alors quelle est très tôt 1' à tuer et que tu es bien positionnée derrière. Tu lui laisses l'opportunité de faire un cercle et de se libérer.
Je ne sais pas quel était l'objectif mais tu lui laisses clairement la droite. Au bout du compte elle te tiens jusqu'au bout. Dans la brise et hors de toute considération tactique "best start" c'est au vent avec de l'écart.
Lucy jette littéralement le spi au vent . Très efficace.
Match Tuloch:
DU s'arrêter face au vent. utiliser GV pour se bloquer face au vent en bordant la GV (en retard) dans le lof et border plat en sortie de virement pour que le bateau rebondisse sur la GV et revienne face au vent. Puis choquer GV.
Pas utile d'aller si près pour le DU en bab. surtout il te faut le contrôle face au vent après l'établissement en tribord.
Au bout du 3ème du tu t'arrêtes et contrairement à Th je trouve ça bien si tu restes là c'est très dur pour l'autre de calquer sa vitesse et sa position. Tu t'arrêtes face au vent par contre pour pouvoir partir des deux côtés.
Pas très fan de la longue descente trib...
Bien joué le swing après de lof 2:34
Tu dois vouloir la gauche. Mais il faut qu'elle paye beaucoup pour que tu acceptes tant d'écart avec l'autre au vent.
Quand tu es en bab dégagé vas vers ta layline tribord.
C'est très tard comme retour.
Match Tuning:
Tourne trop tard et qu'avec la barre.
Objectif DU à gauche pas se prendre de péno et se libérer en 4'.
Swing pas fait assez avec le foc.
Tu te fais bloquer et tu ne fais rien en t'éloignant de la ligne.
Suggestion vas vers ta layline et cercle à l'envers
Vas vers le bateau et utilise le il est énorme super facile de se débloquer comme ça.
Ou va vers ta layline et arrête toi violemment face au vent.
Excellent départ
Juste phase de poussée trop statique tu vas droit ne crée pas d'incertitude tu peux gagner là dessus.
Au près: c'est la parfaite illoustration de la mauvaise gestion du SLD.
Tu es même vitesse et tu passes devant juste. Soit leebow et tu gardes la droite.
Si tu veux faire SLD il faut la faire abattre derrière toi et choquer sa GV absolument chasser...
Affalage 12/09
Peut être envoyer le foc plus tard. Sortir le tangon avant le hisser de foc ?
Afalage n°2 12/09
Autre option d'organisation.
Tu peux imaginer que Ophel puisse affaler le spi puisqu'elle la dans la main au vent (on faisait ça en soling).
Cath tu recules à l'écoute de génoi (ou pas) puis à la GV.
Virements:
BAU-max est au niveau de la GV. c'est peut être ennuyeux d'avoir la plus petite à cette place ?
C'est clair qu'en plus Ophel n'est pas ben Johnson au niveau des cuisses...
Je regarde départs. Il semble difficile de rester face au vent et de contrôler le bateau
Utiliser la gv pour contrôler le bateau en poussant gauche te droite une fois qu'on est face au vent
Personne sur la plage avant ou près du mât pour manoeuvrer le foc ?
vendredi 16 octobre 2009
Gestion du près
Comment protéger la droite quand on est proche du contact avec un adversaire qui arrive bâbord :
Si on est clairement devant c’est une autre affaire, on se place à sa guise et on a comme objectif soit de contrôler l’avance (défense) soit de l’augmenter (attaque) en :
Prenant les shift à l’endroit et si possible le faire déjouer.
Poussant l’adversaire d’un côté et le "fumant" sur la layline.
Lui faire faire 2 virements de plus et/ou un tack set.
Mais s’il est contact ou très près on doit gérer ce problème spécifiquement.
3 possibilités : Leebow ou Slam Dunck ou on le laisse passer à droite.
Laquelle des solutions choisir ?
Dans tous les cas s’il y a contact privilégier la vitesse au détriment du VMG.
Car en tant que tribord si vous croisez vous êtes sûr d’une chose, le bâbord ne passera pas plus en avant que votre tableau arrière. Par contre il peut passer plus vite.
Cela vaut aussi si vous voulez aller à gauche et que l’autre bateau est obligé d’abattre derrière vous. Si vous êtes à vitesse normale et lui 2 nds plus vite il sera contact après le virement. Si par contre vous êtes même vitesse au croisement, il y a toutes les chances que vous soyez à la même position au prochain croisement
Analyser le croisement.
Le Leebow :
Nécessite d’être en avance sur le croisement quasiment passer devant naturellement.
S’il y a contact égalité ou pire, pour faire un leebow, il faudra forcer l’autre bateau à abattre et perdre du terrain avant de virer. C’est faisable mais déjà beaucoup plus compliqué. On préfèrera faire un SLD.
La situation sur les laylines est aussi à analyser.
Plus on est proche de la layline tribord plus il sera difficile de virer sous un bateau et de le sortir à temps.
Idem si on est proche ou sur la layline bab le SLD vous met derrière à la marque après un lof.
Slam Dunck :
Sa réalisation dépend beaucoup du type de bateau et de l’état de mer et de vent. Idéal c’est mer plate médium. Le pire c’est de la mer forte et petit temps.
Le croisement est aussi très important. Plus le tribord est en arrière de la ligne de gain au vent plus c’est facile car bab devra abattre beaucoup pour passer derrière et il y aura donc un angle très important entre les bateaux au moment du croisement et donc une plus grande giration pour bab pour aller lofer trib.
Chasser :
L’objectif est double, reculer sur la ligne de gain au vent et (très important) emmagasiner de la vitesse qui va servir après le virement (donc le SLD doit être annoncé et les voiles réglées). Attention si on chasse trop l'adversaire peut passer devant ou vous vaire un leebow mais si vous avez accumulé de la vitesse revirer vous donne la droite.
Si on est clairement devant c’est une autre affaire, on se place à sa guise et on a comme objectif soit de contrôler l’avance (défense) soit de l’augmenter (attaque) en :
Prenant les shift à l’endroit et si possible le faire déjouer.
Poussant l’adversaire d’un côté et le "fumant" sur la layline.
Lui faire faire 2 virements de plus et/ou un tack set.
Mais s’il est contact ou très près on doit gérer ce problème spécifiquement.
3 possibilités : Leebow ou Slam Dunck ou on le laisse passer à droite.
Laquelle des solutions choisir ?
Dans tous les cas s’il y a contact privilégier la vitesse au détriment du VMG.
Car en tant que tribord si vous croisez vous êtes sûr d’une chose, le bâbord ne passera pas plus en avant que votre tableau arrière. Par contre il peut passer plus vite.
Cela vaut aussi si vous voulez aller à gauche et que l’autre bateau est obligé d’abattre derrière vous. Si vous êtes à vitesse normale et lui 2 nds plus vite il sera contact après le virement. Si par contre vous êtes même vitesse au croisement, il y a toutes les chances que vous soyez à la même position au prochain croisement
Analyser le croisement.
Le Leebow :
Nécessite d’être en avance sur le croisement quasiment passer devant naturellement.
S’il y a contact égalité ou pire, pour faire un leebow, il faudra forcer l’autre bateau à abattre et perdre du terrain avant de virer. C’est faisable mais déjà beaucoup plus compliqué. On préfèrera faire un SLD.
La situation sur les laylines est aussi à analyser.
Plus on est proche de la layline tribord plus il sera difficile de virer sous un bateau et de le sortir à temps.
Idem si on est proche ou sur la layline bab le SLD vous met derrière à la marque après un lof.
Slam Dunck :
Sa réalisation dépend beaucoup du type de bateau et de l’état de mer et de vent. Idéal c’est mer plate médium. Le pire c’est de la mer forte et petit temps.
Le croisement est aussi très important. Plus le tribord est en arrière de la ligne de gain au vent plus c’est facile car bab devra abattre beaucoup pour passer derrière et il y aura donc un angle très important entre les bateaux au moment du croisement et donc une plus grande giration pour bab pour aller lofer trib.
Chasser :
L’objectif est double, reculer sur la ligne de gain au vent et (très important) emmagasiner de la vitesse qui va servir après le virement (donc le SLD doit être annoncé et les voiles réglées). Attention si on chasse trop l'adversaire peut passer devant ou vous vaire un leebow mais si vous avez accumulé de la vitesse revirer vous donne la droite.
Départ
Se débloquer :
Si dans la phase de cercling on se retrouve bloqué sans pouvoir empanner il y a 3 solutions.
Tout d’abord les mauvaises réponses :
Essayer de forcer le gybe et prendre une péno.
Avancer loin de la ligne en espérant qu’il se passe quelque chose.
Avancer loin de la ligne sous la layline tribord.
Avancer loin de la layline tribord et de la ligne et ce en bâbord.
Les bonnes réponses :
On s’arrête violemment près le l’adversaire avec comme objectif de le forcer à s’engager d’un côté ou de l’autre. On utilise l’arrière du bateau pour bloquer son étrave et se débloquer.
On cercle à l’envers et on le fait violemment et on empanne si possible après le virement, si non on se met face au vent et on s’arrête.
On va jouer autour du comité en restant suffisamment près pour qu’il doive s’engager d’un côté s’il veut venir nous chercher.
Pousser :
Pourquoi ?
On est au-dessus des laylines on veut faire descendre le jeu à l’intérieur du V et s’ouvrir la ligne.
Le bateau devant est trop tôt et on veut le faire avancer vers la ligne.
Ce que l’on ne veut pas :
S’engager au vent alors qu’on est au dessus de la layline de travail bateau ou qu’il y a beaucoup de temps à perdre et qu’on est pas encore au fond du V.
S’engager dessous et libérer le bateau chassé.
Comment on fait :
On accumule de la vitesse pour le faire avancer mais quand on abat pour lui faire croire qu’on va le hoocker on garde de la distance pour relofer sans accélérer et ainsi reproduire la situation précédente mais plus près de la ligne et plus loin de la layline tribord.
Cercling :
Ne pas débuter le cercling trop bas de l’axe du bateau derrière. Il va rentrer dans ton cercle.
Ne pas aller trop haut de son axe dans la brise car il va t’interdire l’empannage.
Cercler avec le rythme suivant lent au début phase propulsive puis accélérer progressive ment et être au max de la rotation dans la phase non propulsive. Ne pas se tanker quand même …
Cercler à l’envers quand tu es bloqué le rythme et très rapide bien choquer le HB et la GV pour pouvoir abattre fort et ré-empanner en bab.
Attention aux double gybes faut les voir arriver c’est quand tu es très en avance sur la rotation et sur le cercle de l’autre et que tu passes à son cul. Se donner de la place (voir vidéo) pour pouvoir ré-abattre et pas se faire coincer.
Si dans la phase de cercling on se retrouve bloqué sans pouvoir empanner il y a 3 solutions.
Tout d’abord les mauvaises réponses :
Essayer de forcer le gybe et prendre une péno.
Avancer loin de la ligne en espérant qu’il se passe quelque chose.
Avancer loin de la ligne sous la layline tribord.
Avancer loin de la layline tribord et de la ligne et ce en bâbord.
Les bonnes réponses :
On s’arrête violemment près le l’adversaire avec comme objectif de le forcer à s’engager d’un côté ou de l’autre. On utilise l’arrière du bateau pour bloquer son étrave et se débloquer.
On cercle à l’envers et on le fait violemment et on empanne si possible après le virement, si non on se met face au vent et on s’arrête.
On va jouer autour du comité en restant suffisamment près pour qu’il doive s’engager d’un côté s’il veut venir nous chercher.
Pousser :
Pourquoi ?
On est au-dessus des laylines on veut faire descendre le jeu à l’intérieur du V et s’ouvrir la ligne.
Le bateau devant est trop tôt et on veut le faire avancer vers la ligne.
Ce que l’on ne veut pas :
S’engager au vent alors qu’on est au dessus de la layline de travail bateau ou qu’il y a beaucoup de temps à perdre et qu’on est pas encore au fond du V.
S’engager dessous et libérer le bateau chassé.
Comment on fait :
On accumule de la vitesse pour le faire avancer mais quand on abat pour lui faire croire qu’on va le hoocker on garde de la distance pour relofer sans accélérer et ainsi reproduire la situation précédente mais plus près de la ligne et plus loin de la layline tribord.
Cercling :
Ne pas débuter le cercling trop bas de l’axe du bateau derrière. Il va rentrer dans ton cercle.
Ne pas aller trop haut de son axe dans la brise car il va t’interdire l’empannage.
Cercler avec le rythme suivant lent au début phase propulsive puis accélérer progressive ment et être au max de la rotation dans la phase non propulsive. Ne pas se tanker quand même …
Cercler à l’envers quand tu es bloqué le rythme et très rapide bien choquer le HB et la GV pour pouvoir abattre fort et ré-empanner en bab.
Attention aux double gybes faut les voir arriver c’est quand tu es très en avance sur la rotation et sur le cercle de l’autre et que tu passes à son cul. Se donner de la place (voir vidéo) pour pouvoir ré-abattre et pas se faire coincer.
Vent arrière
Devant :
Choix du moment de l’empannage ?
Trop tôt on perd le tribord
Trop tard si on se fait rouler il n’y a plus de place pour bloquer le bateau en tribord.
C’est un curseur à trouver en fonction des conditions et du bateau.
Plus le vent est faible (ou mer forte) plus on ira tôt.
Plus le vent est fort plus on ira layline sachant qu’on pourra lofer et embarquer l’autre dans une « Malouine ».
Dans tous les cas initier le gybe est plus efficace pour sortir en avant du dévent.
Derrière :
C’est le jeu à l’envers.
Si tu penses pouvoir le rouler tu joue cette option.
Si tu penses qu’il y va trop tôt tu joue la droite.
Quand on est roulé :
Tout démarre avant l’empannage.
Si on est vite avant l’empannage se faire rouler ne sera pas trop pénible car il n’y aura pas à reconstruire de la vitesse dans le dévent.
Surtout ne pas lofer quand on est dans le dévent, attendre de passer en arrière si tu veux lofer et fais le doucement en cherchant à prendre la vague et avec l’objectif de décaler le jeu et pas de donner une péno.
Donner une péno en lofant :
Il faut être fourbe. Se rapprocher doucement à une distance ou l’arbitre commence à être inconfortable plus créer une route de convergence douce imperceptible en tirant droit et tout d’un coup le bateau s’aperçoit qu’il est trop près et là il lofe et toi tu abats en faisant le show.
Autre possibilité tu lofes même fort sans toucher puis tu abats doucement ou reste route parallèle quand il rabat tu lofes. Là c’est pas beau à voir.
Choix du moment de l’empannage ?
Trop tôt on perd le tribord
Trop tard si on se fait rouler il n’y a plus de place pour bloquer le bateau en tribord.
C’est un curseur à trouver en fonction des conditions et du bateau.
Plus le vent est faible (ou mer forte) plus on ira tôt.
Plus le vent est fort plus on ira layline sachant qu’on pourra lofer et embarquer l’autre dans une « Malouine ».
Dans tous les cas initier le gybe est plus efficace pour sortir en avant du dévent.
Derrière :
C’est le jeu à l’envers.
Si tu penses pouvoir le rouler tu joue cette option.
Si tu penses qu’il y va trop tôt tu joue la droite.
Quand on est roulé :
Tout démarre avant l’empannage.
Si on est vite avant l’empannage se faire rouler ne sera pas trop pénible car il n’y aura pas à reconstruire de la vitesse dans le dévent.
Surtout ne pas lofer quand on est dans le dévent, attendre de passer en arrière si tu veux lofer et fais le doucement en cherchant à prendre la vague et avec l’objectif de décaler le jeu et pas de donner une péno.
Donner une péno en lofant :
Il faut être fourbe. Se rapprocher doucement à une distance ou l’arbitre commence à être inconfortable plus créer une route de convergence douce imperceptible en tirant droit et tout d’un coup le bateau s’aperçoit qu’il est trop près et là il lofe et toi tu abats en faisant le show.
Autre possibilité tu lofes même fort sans toucher puis tu abats doucement ou reste route parallèle quand il rabat tu lofes. Là c’est pas beau à voir.
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