Down Wind

Passer au Vent Arrière :
On a vu que si l’on se fait coincer au vent (bleu) on aura du mal à rouler.
Une façon de passer est de déventer en tribord empanner juste avant d’être bloqué et prendre le tribord.





Protéger position Vent Arrière :
Quand on se fait rouler (bleu) le jeu c’est de na pas trop lofer et de prendre le vent en arrière. S’il y a désengagement on peu faire le double empannage et on revient sans spi en bab.

DIAL UP

Dial up à droite:
Objectif pas de péno et pas se retrouver contrôlé.
Je n’aime pas trop m’arrêter. Je préfère garder un peu de vitesse tout en étant en déphase d'angle par rapport à gris.
Je fais le dial up puis quand gris est bien arrêté je relance en trib et s’il ne fait rien je peux virer relancer « haut » et empanner pour revenir le chercher.




Dial up à gauche:
En complément de ce qu’on a vu avec le Class 8 le Yngling et ses caractéristiques semblent rendre difficile la reprise de vitesse donc l’option marche arrière démarrage en bab en tout cas de ce que j’en ai vu.
Si Jaune relance au vent et que vous acceptez un gros différentiel de vitesse vous vous referez prendre en bâb facilement.




Si jaune relance au vent la meilleure option me semble être attendre qu’il ait les fesses au niveau d’Ophélie et relancer en tribord assez bas avec l’option de virer derrière et gagner le contrôle en tout cas se libérer.




Objectif du Dial Up à gauche :
Pas prendre de péno.
Sortir du contrôle dans les 4’.
Si on est contrôlé longtemps pas de stress se libérer tard génère en général de supers opportunités de gagner le start.
Ne pas hésiter à s’arrêter et créer des différentiels de vitesse, plus dur de se calquer sur des différentiels de vitesse que sur des différentiels d’angles.
Rentrer vite pour gagner sous le vent.
Dans le lof Ophélie reprend mou de GV, face au vent elle borde à plat et Anne s’appuie sur la GV pour marquer le tribord et se remettre face au vent. Ophélie choque la GV.
Dès que le bateau s’arrête Catherine va contrôler le bateau face au vent. Anne guide en montrant la gauche la droite. Rester face au vent permet de pouvoir choisir de quel côté on va partir quand la porte s’ouvre. Si on reste avec un angle en tribord, on ne partira qu’en tribord.
Catherine regarde aussi l’autre bateau. Elle dit si possible de swinguer ce qui est très facile dès qu’il y a même un petit écart le bateau tourne autour de sa quille. Je crois que vous trouverez facilement cette opportunité avec des filles d’un moins bon niveau. Si elles prennent un peu d’écart swinguer c’est la solution. Le plus important c’est de swinguer avant que le bateau au vent n’ait pris trop de vitesse. Si tu swingues avant qu’il ai relancé en tribord tu sortiras du contrôle. Jean Marc et moi on était très attentif à ne pas prendre d’écart, mais je suis sûr que ce ne sera pas le cas avec les filles que vous rencontrerez.
Si l’adversaire relance en trib le « follow » est la meilleure solution.

Penalty

Faire une pénalité vent arrière. Difficile mais pas impossible.
Emmener Bleu au delà de 90° de la ligne avec le droit de lof, le lofer et soit virer si l'engagement est rompu (dans ce cas là mieux vaut ne pas être trop loin du prolongement de la ligne) soit faire la trajectoire ci dessus.



Pénalité au vent : Emmener Bleu au delà de l'axe du parcours avec droit de lof. Lofer et virer quand l'engagement est rompu puis aller au delà de 90° du vent. Mieux vaut que le bord rapprochant soit le tribord soit que vous l’emmeniez suffisamment loin à gauche pour que le bord tribord soit le plus long.



Pénalité seul au près.
Sur la layline tribord cela permet d’éviter un virement, d’arriver en tribord à la marque en protégeant la droite. Penser à avoir suffisamment de distance de 3 à 4 pour relancer et de ce fait être vite au croisement ce qui est un gage de réussite.



Pénalité seul au près :
Sur la layline bab ou partout quand en sortie d’empannage tu es devant et tu peux gazer Bleu qui doit virer (de préférence en sortie de péno aller vers le bon côté ou la droite).




Pénalité seul au VA :
Naviguer vite !!!. L’idéal c’est autour de la bouée mais si ça compromet la trajectoire on peut la faire n’importe où.


Pénalité seul au VA :
Mieux vaut finir la pénalité en tribord.


Pénalité seul au VA :
Autour de la bouée même en bab on est intérieur non prioritaire (droit à de la place) dés que l’on a fini la péno.


Pénalité à éviter :
Le mieux reste de ne pas en prendre et vous êtes très souvent à risque dans la situation au vent sous le vent.


Pénalité à donner :
Si vous voulez donner une pénalité bab trib ne jamais virer dessous. Toujours abattre derrière, si vous virez c’est la cata grosse perte et en plus au niveau des règles, vous changez votre route et la probabilité du vert est très importante.

Slam Dunck

Le slam dunck :
Quand le faire ?
Tu es plus ou moins à égalité sur la ligne de gain au vent avec un autre bateau qui doit abattre pour passer derrière toi quand tu es tribord.
Tu veux garder la droite.
Tu n’es pas layline bâbord.
Tu n’es pas layline tribord.
Le vent est supérieur à 7/8 nds.
Le jeu n’est pas trop décalé à gauche (difficile si tu te rates de tenir au vent trop longtemps).
Tu es à pleine vitesse plus vite que lui ou même vitesse.




Comment le faire :
Se situer en arrière de la ligne de gain au vent reculer sur cette ligne en abattant mais en gardant la plus grande vitesse possible.
Passer devant gris avec un angle par rapport au vent plus fermé.
Commencer à lofer quand il est encore en train d’abattre derrière ton arrière (attention à la 16 pas trop brutal ton lof). Compter 2/3 (en fonction des bateaux) secondes et virer sortir au près appuyé et chercher à faire de la vitesse pour avancer sur lui plutôt que du cap (si tu en as la possibilité).




Défense pour le bâbord :
Reculer le premier en abattant et prenant de la vitesse avant le croisement.
Si gris chasse trop bas trop tard tu peux virer s’il y a de la place à gauche.
Si le SD est raté le bab peut aussi lofer pour interdire le virement ou naviguer haut et sortir gris en bab.
Si gris fait du bon boulot ta seule vrai option c'est de virer quand il vire et repartir en trib vers la gauche sans te faire bloquer pour attendre une autre option plus loin dans le près.




Autre option pour le tribord si gris défend trop bas juste virer en bab, c’est en général un bon « leebow».

Trouvé sur le web Chp de France 2009

Match _race_ feminin_ fra_ 2009 _3__ mai
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Match_race_feminin_fra_2009_2_mai
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Match_race_feminin_Fra_2009_1mai
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Routine préparatoire au départ

Fig n°1
1 - Face au vent gain ligne.
2 à 3 - Mesure de la longueur ligne.
4 - lancer chrono - 4 à 5 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
5 à 6 - mesurer le côut d'un empannage.
6 à 7 - sur la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.


Fig n°2
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 à 6 - Remonter sur la layline Pin et jusqu'à la ligne.

Fig n°3
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne - 5")
5 - Face au vent tu es au bas du V.
5 à 6 - Virer babord.

Fig n°4 Layline travail PIN.
1 - Lancer chrono
2 - Empanner au point G 30".
3 à 4 - Naviguer parallèle ligne (temps de ligne) dépasser layline pin.
5 à 6 - Shooter la layline PIN pour revenir dans le V et pouvoir partir en tribord à la Bouée.

Fig n°5
1 - lancer chrono - 1 à 2 distance pour 30" = zone de confiance - G spot - Visualiser la distance avant d'empanner.
3 - Empanner sous la layline comité temps de retour du G spot à la ligne.
5 - Shooter le comité pour évaluer la capacité à fermer la porte.
C'est la bonne layline quand tu es devant et que tu es poussé.

Fig n°6
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au PIN (ou babord bateau) avec si trop tôt une phase d'arrêt dand le V et un départ lancé au PIN ou au bateau bâbord.

Fig n°7
1 - TOP - 2' (Niveau du bateau).
Timer un retour pour un départ au Bateau avec un circling (ou deux) (timer le circling).
Si trop tôt faire une phase d'arrêt au dessus de la layline tribord bateau et un départ lancé au bateau en tribord.

Routine d'entrée

Fig 1: Passer en 1 sous la bouée vitesse croisière à 1' avant entrée.
2 - 35" commencer à virer lentement et garder de la vitesse en tribord au près.
3 - si trop tôt garder de la vitesse mais ralonger la distance objectif d'être vite à l'entrée et raisonnablement près. C'est idiot de prendre une prune parcequ'on entre trop tôt, mais ça arrive...

Fig 2: Ligne tribord.
Quand on rentre dans la ligne on a déjà un plan pour le croisement lié à l'observation précédente.
Si ligne tribord on va entrer bas pour un croisement devant. Attention, le jeu va se déplacer loin de la ligne et la layline comité va mettre du temps à apparaitre. C'est d'autant plus génant que la ligne est droite.


Fig 2: Si la ligne est bâbord le plan est de loffer dés l'entrée qui se fera haute à pleine vitesse. On veut croiser devant au vent cette fois. Si on est coincé on va faire un DU dans la zone à droite du comité. De là on va pouvoir partir.

Dial Up

Fig 1: Dial Up entrée gauche vent médium ligne square.
Entrer vite et surtout ne pas créer un angle trop important avec jaune en descendant trop bas vers le fond du V.
Modifier sa route quand il te vise. Une fois que tu as commencé à tourner ne pas s'arrêter sauf si jaune change sa route pour ne plus te viser.
Tout le lof se fait génoa choqué et GV juste reprendre le mou pour arriver bordé en tribord à fin de marquer le virement en tribord et remettre le bateau face au vent. Après celà Anne garde le bateau face au vent pour avoir le choix de partir en bab ou en tribord.

Si marche arrière en poussant GV:
Phase 1 quand Cath poursse GV droite Ophel contre au foc gauche souvant au début.
Phase 2 Ophel reprend le contrôle avec le foc.
Phase 3 Anne reprend le contrôle et le dit à Ophel.



Fig 2: Pour sortir du contrôle une option est de sortir par derrière. (médium & brise).
Créer un différenciel de vitesse négatif et quand ça passe (Ophel) call SWING. Contre de génoa puis cut et on relance 90° du vent mini.

Fig 3: Si Yellow anticipe et reprend le contrôle après l'empannage ce n'est pas très grave Bleu a gagné de la place à droite et refait un DU. Il peut se débloquer avec le comité.
Si Yellow n'anticipe pas il peut se retrouver en contrôle.

Fig 4: Second call si Yellow prend de la vitesse en tribord et que Bleu peut suivre call "FOLLOW" on prend de la vitesse en tribord et Bleu peut suivre au virement et être libre soit même en contrôle.


Attention :
Toutes ces situations s'adaptent en général à des vent médiums et forts. Dans le petit temps il y a d'autres options qu'il faudra expérimenter car la relance après arrêt est assez pénible.

Ci dessous une vidéo commentée de situations de Dial Up.

Circling

Les objectifs du Circling sont:
Rester libre d'empanner pour partir vers la ligne.
Griller du temps sans se déplacer trop loin de la zone de confort.
Se positionner derrière l'adversaire au moment du choix du retour ligne qui est la meilleure position pour choisir de se mettre devant ou derrière.

Il faut autant que possible cercler au dessus de la layline comité car si l'on se fait coincer dans le cercle on ne concède pas la position dessous avec de l'écart.

Le rythme est:
Rotation moyenne au début puis accélération au fur et à mesure qu'on tourne.
La GV et bordée 30% plus que de nécéssaire dés le début pour être bordée au près quand on est encore à 50° du vent. Puis choquée en grand pour permettre d'abattre en sortie de virement.
Génoa lui peut passer avant l'empannage puis être bordé à l'angle soit un peu sous bordé si on veut tourner plus vite. Jamais surborder.
On peut "contrer" au moment du virement mais plus la vitesse initiale est importante moins on contre.
Cut du barreur est utile pour meilleur feed back. Si vitesse très faible on voudra beaucoup de contre.

La bascule après le virement est très importante on ne choque pas les voiles pendant la bascule.

On peut toujours cercler à l'envers qui on ne peut pas empanner. Préférable que de prendre une prune.
A travailler lors du prochain stage.

Retour ligne & timing

Fig 1 Bleu est leader en bâbord c’est lui qui va décider du moment de retour. Yellow lui choisira de se mettre devant (dans ce cas il pense que Bleu empanne trop tard et qu’il peut griller le temps en étant devant) ou derrière (dans ce cas il pense que Bleu est trop ambitieux et qu’il ne pourra pas griller le temps sans perdre la droite).
Distance G ligne est connue 45 sec.
Si on se met devant avant disons 1’20 sec on aura 35 sec de trop par rapport au timing bateau.


Pour ne pas « griller » le départ il va falloir « griller » du temps ou se laisser pousser jusqu’à la layline bouée. En effet si on met 45 sec pour aller au com, on peut aussi déplacer le jeu vers la bouée.
La ligne étant autour de 25 sec il ne reste plus que 10 à griller, on y est presque. Mais pour que cela soit vrai il faudra faire le chemin le plus long Fig 2 :
et pas la route directe vers la bouée.

Sachant que dans un vent médium la perte maximum sur 1’ de timing d’un bateau qui navigue dans les fumées ne sera guère plus de 5 sec quelles solutions s’offrent à nous ?
1ere solution : la plus séduisante, engager Yellow au vent, arrêter les bateaux puis repartir timing.
Cette solution est la plus efficace et peut être réalisée soit au vent de la layline com +++.
Soit dans le V, bien, mais moins brillant.
Sur la layline bouée, bien seulement si on veut la gauche.

2nd solution : laisser engager Yellow sous notre vent, arrêter les bateaux et repartir timing.
Si ça arrive au dessus layline com, ce n’est pas très cool. Possibilité néanmoins de cercler.
Dans le V attention d’être layline com en bab.
Sur la layline bouée, bonne stratégie si on veut la droite mais c’est le choix de Yellow de se mettre dessous ou pas.

3ème solution :
Augmenter la distance parcourue. Sachant que tout tronçon sous les 90° du vent augmente au carré le temps à griller (vers le bas et vers le haut) on comprendra qu’il ne faut pas négliger cette possibilité. Elle va de pair avec la stratégie d’engager Yellow au vent.


Qu’arrive t’il si on tourne après 1’15 sec sur les timings que l’on avait à Cazaux ce week end ? Dans la plupart des cas Yellow va se mettre devant.

On comprend que la position de Yellow derrière est assez confortable c’est lui qui choisi. Bleu aura tendance à se mettre devant tôt et donc prendra des risques. Yellow lui a toutes les cartes pour décider.

Best Start

Voici les 3 « best starts » que l’on a identifié pour Bleu sur des lignes neutres sans objectifs particuliers et à vitesse de sortie de ligne égale.

Outre ces positions qui engendrent un gain mécanique, partir plus vite & plus près de la ligne est toujours un objectif prioritaire.

Pour notre prochain stage on passera plus de temps à associer un départ à une stratégie. Si tu ne sais rien ou si la stratégie est incertaine voilà la mécanique qui marche pour des vents médiums et mer plate.

Comment atteindre ces positions ? Il faut rembobiner le fil et se positionner derrière si possible dans la phase d'éloignement de la ligne bab, et choisissir un "bon timing" pour :

N°1 se mettre derrière en poussant correctement pour mettre Yellow en déphase et prendre de l'écart au vent.
N°2 en poussant sans s'engager jusqu'à la lyline pin puis s'engager au vent pour partir pleine balle bab comité.
N°3 se mettre derrière à un triming tel que Yellow n'a que peu de possibilité de pousser et se retrouve au vent sans écart et sans place pour lancer en bab.


Fastoche ...

Vent Arrière

Schématiquement :
Pour passer au VA il faut :
N°1 : empanner sur Yellow, le couvrir, rompre l’engagement (17.1) et pouvoir atteindre la zone de la bouée sous le vent ou de l’arrivée.
Très efficace petit temps et dans la mer formée.


N°2 : laisser empanner Yellow qui croise le dévent, empanner derrière son dévent et garder le tribord pour le repousser hors de la zone. Très efficace dans le médium mer plate et brise.
Dépend aussi beaucoup des bateaux.